5·22印度航空公司坠机事件

2010年5月22日，一架印度航空公司旗下载有166名乘客和机组人员的波音737—800型客机从迪拜起飞，当地时间清晨6时03分，飞机在印度卡纳塔克邦门格洛尔市国际机场准备降落时，坠毁在附近山谷。事故造成159人遇难，仅7人生还。事故当天，印度总理曼莫汉·辛格对于遇难者深表哀悼，并指示印度“国家救灾基金”拨款，发给每位罹难者家属20万印度卢比、每位伤者5万卢比的慰问金。

2010年11月17日，负责调查印度5月特大坠机事件的小组宣布调差结果，其原因是印度航空公司飞行员兹拉特科·格卢希察在飞机着陆前打盹超过半个小时、被唤醒后也不清醒，最终导致空难发生。

事件背景

班机

印度航空快运812号班机，是一班从阿拉伯联合酋长国迪拜国际机场飞往印度门格洛尔国际机场的印度航空快运班机，由印度航空操作。2010年5月22日，班机搭载160名乘客及6名机组成员，准备在当天6时30分降落在印度门格洛尔国际机场，机上的乘客均为印度人。

执行此次飞行任务的飞机机型为波音737-800，是737第三代机型，飞机第一次飞行在2007年12月20日。

航空公司

本次失事的客机属于印度捷运公司，而事实上，这是印度一个廉价的航空公司，它隶属于印度航空公司。正因为经济、便捷而受到无数普通人的厚爱，尤其是受到在国外打工一族的喜爱。这家航空公司成立于2004年5月，自从成立之后便因其低廉的机票价格、便捷的服务而迅速走红，成为印度在国外务工人员的首选。几年来，公司并未因为价格低而降低飞行安全系数。相反，因有印航做靠山，“印度捷运”在印度国内运作良好，且声誉颇佳。并无其他方面的负面影响。

机长

本次失事航班的机长是55岁的英国籍塞尔维亚人格卢希亚，他是一名拥有10000多个小时飞行经验的资深飞行员，对于门格洛尔机场的地形很熟悉，此前在门格洛尔机场降落过大约20次。副驾驶飞行时间超过3750小时，曾66次在这一机场降落。

机场

门格洛尔机场位于一块高地上，周围是谷地，被认为是一座降落难度较大的机场。机场现有两条跑道。旧跑道大约1800米；新跑道2006年投入使用，长大约2400米。失事的波音737-800型客机在新跑道着陆后未能停住，坠入山谷。

国际民用航空组织建议全球各地机场在跑道尽头修建300米长的缓冲区，为降落时冲过头的客机提供额外保护。一些机场面积条件不够，可在跑道尽头设置松软地面，减缓客机滑行速度。门格洛尔机场出事跑道尽头缓冲区为长大约90米的沙地。“机场缓冲区不是很长，这次很显然没能让飞机停下来。”印度民航国务部长普拉富尔·帕特尔说。

天气

《印度时报》援引机场官员的话报道，客机降落时没有降雨，风力不强但有雾，能见度为6公里。飞行员降落时未报告任何紧急情况。

事发经过

2010年5月22日，一架印度航空公司的波音737从迪拜起飞，搭载160名乘客及6名机组成员，准备于印度门格洛尔国际机场降落，机上的乘客均为印度人。

从迪拜到门格洛尔，这架飞机一路上安全平稳，但是在当地时间清晨6时03分，飞机在门格洛尔市郊区山峦围绕的门格洛尔国际机场准备降落时，突然传出疑似爆胎的巨响，接着由于巨大的惯性，飞速滑出跑道，继而撞断机场护栏，一头栽入附近山谷中的一片浓密森林中。随后飞机爆炸，机身断裂成两截，当地电视台的画面显示，客机残骸散落一地，冒着滚滚浓烟，并被大火吞噬。

事故救援

坠机现场距离跑道约1公里，事故发生后，附近村民自发救援。共有数十辆消防车和救护车赶往现场救援。众多消防队员手举灭火枪奋力喷射一种白色的化学泡沫，试图控制火势，救援人员则在废墟中寻找幸存者。当地村子里的很多百姓纷纷自发地跑出来救人，然而陡峭的山坡以及连日降雨导致的湿滑地面，给救援造成了不小的困难。

2010年5月23日，空难现场的救援人员从起火的飞机残骸中救出一名奇迹般幸存的女童。据报道，救援队赶到时，这名身份未知的小女孩所在的机舱已经烧成一个火球，救援人员将她从燃烧的残骸中抱出时，女孩全身严重烧伤，盖满泡沫，却仍顽强地活着，女孩随即被送往事故现场附近门格洛尔市的医院接受治疗。

伤亡情况

失事飞机上共有160名乘客，6名机组人员。事故发生后，158人当场罹难，8人生还被送往医院抢救，但其中1名7岁儿童后来由于严重烧伤最终不治身亡。截至2010年5月23日，159人遇难7人生还。

事故赔偿

2010年5月22日当天，印度总理曼莫汉·辛格对于遇难者深表哀悼，对于死亡人数之多感到难过。他指示印度“国家救灾基金”拨款，发给每位罹难者家属20万印度卢比（约合2.9万元人民币）、每位伤者5万卢比（约合7300元人民币）的慰问金。原本预定在辛格官邸举行的印度现任政府“联合进步联盟”第2任期执政周年庆祝活动也将延期举行。

事故调查

初步分析

一、爆胎说。客机疑似因在着陆时爆胎，未能在跑道上“站住”，使得飞行员难以及时停下飞机。

二、恶劣天气。据悉，事发地当时以及过去两天里天降大雨，导致该地区能见度较差，路面湿滑。这可能是该机在降落时不幸冲出跑道坠入山谷并起火爆炸的客观原因。

三、地形不利说。芒格洛尔机场位于山区，是印度最难起降的机场之一。受地形限制，芒格洛尔机场跑道修建在山顶，因此被称为“群山环绕的盆地跑道”，普通客机起降面临相当大的风险。因此对于飞行员准确降落的要求很高。由于与地面联系中断，直到客机降落起火前，塔台也没有收到该飞机驾驶员的任何报告。由于这条跑道尽头位于山谷附近，因此一旦有飞机冲出跑道，将不可避免地坠入山谷，酿成大祸。

四、跑道过短说。据印度空军中将丹兹尔·基洛介绍，芒格洛尔机场存在着建设方面的失误。机场跑道应该至少留给客机1000码（约914米）的长度缓冲，但芒格洛尔机场的跑道长度比规定的要短。

调查结果

2010年11月17日，负责调查印度5月特大坠机事件的小组宣布，印度航空公司飞行员兹拉特科·格卢希察在飞机着陆前打盹超过半个小时、被唤醒后也不清醒，最终导致空难发生。

参考资料

印度五月特大坠机事件.搜狐新闻.2022-05-22

印航客机坠毁 爆炸起火骤变碎片.新浪网.2025-01-07

世界十大空难档案记录21.国家应急广播.2025-01-07